Стрільба через гвинт здійснювалася шляхом синхронізації роботи гвинта і зброї. Спеціальний механізм пов’язував частоту обертання гвинта і частоту стрільби кулемета так, щоб кулі пролітали в проміжках між лопатями гвинта.
Оскільки на літаках в той час стояли в основному ротативні двигуни, то загальний тип конструкції кулеметного приводу був наступний. На картері двигуна був кулачок, по обіду картера котився ролик, встановлений на рамі двигуна і штовхав за допомогою тяги гашетку кулемета. Кут попередження був близько 7 °.
Після першої світової війни синхронні установки почали поступово здавати свої позиції. Установки синхронізації не могли розвивати достатньої скорострільності, мали місце випадки пробиття або пошкодження повітряного гвинта, самовільних пострілів і порушень граничних режимів роботи двигунів. Крім того, нові літаки могли нести більше зброї розміщеної на інших частинах літака.
